繼6月中旬悟空單車退出後，相隔8天，第二傢共享單車3Vbike公開宣佈停運。3Vbike創始人巫盛華表示，由於未能融資成功，他自掏腰包造瞭1000輛自行車，投放市場後僅找回幾十輛，部分地區車輛丟失率達到100%，“實在撐不下去瞭”。
對共享單車的惡意破壞、不規范使用以及後期的及時維護，均需要耗費投資人巨大的資金。一位投資圈內人士告訴《中國科學報》記者，現在再投資新的共享單車企業並不明智，台中中古餐飲設備收購末尾梯隊的共享單車企業經營普遍困難，“行業洗牌期或已來臨”。
調查：共享單車使用的便與不便
據《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，摩拜單車約占共享單車市場57%份額，ofo近30%，而小藍、酷騎等公司構成瞭第二梯隊，共占約14%市場份額。這意味著在這個行業中，頭部玩傢已經確定，接下來隻剩下“淘汰”的環節瞭。
記者在支付寶共享單車這項應用中看到，目前支付寶支持ofo小黃車、小藍單車、優拜單車、永安行以及由你單車五傢共享單車公司。逐個比較後記者發現，小藍單車、永安行以及由你單車可以通過芝麻信用分免押金（芝麻信用分不小於700分），而優拜單車通過芝麻信用可以相應減免一定的押金，但仍要支付98元（依芝麻信用分高低決定支付金額多少）。
上述五傢共享單車加上摩拜，僅有永安行在微信中沒有相關小程序，如此，市面上常見的共享單車，或能免押金，或可以免費騎（紅包車），還不用下載App。
由以上分析可見，市面上的共享單車開始聚集在平臺上以換取更大的流量，不過越多次數的使用也帶來更多的損傷。在實際使用二手廚具收購過程中，對共享單車惡意破壞的情況時有發生。其次，是對共享單車的不規范使用，亂停亂放，或妨礙交通或身居死角不便於尋找。另外，還有對共享單車的不及時維護。
北京朝陽區大屯路東地鐵站附近有一處ofo的維修站點，小黃車早已堆積成山。記者在使用中也發現，小黃車車輪、車座丟失，傷痕累累的情況並不少見。而沒有得到及時維修的共享單車，的確存在一定危險性。另外，共享單車依舊存在無序擺放，占用綠地和盲道，便民的同時也在制造不便民因素。
據相關資料顯示，共享單車的損耗率高達20%~30%，其平均報廢時限為三年。長此以往，運營成本必將成為共享單車面臨的難題。
反饋：智能鎖或是共享關鍵
在被問及悟空單車和3Vbike出局的原因時，有投資人告訴記者，很大原因是由於沒有智能鎖不能定位導致丟失後無法追回。隻是在單車上裝瞭個鎖，就說自己是共享單車並不靠譜。事實上，此前就有調查數據顯示，使用機械鎖的ofo破損率逼近40%。
前段時間，騰訊CEO馬化騰嗆聲金沙江創投合夥人朱嘯虎事件成為業內焦點，雙方就曾因機械鎖與智能鎖孰優孰劣進行瞭激烈的爭論。但這次互懟沒過多久，一貫采用機械鎖的ofo小黃車就宣佈更換新一代的智能鎖。
眾所周知，摩拜自主研發的專利智能鎖集成瞭GPS和通訊模塊，可通過智能手機App讓用戶隨時隨地定位並使用最近的摩拜單車。而ofo則聯合華為、中國電信等合作方共同開發物聯網智能鎖。據其官方介紹，ofo此次啟用的智能鎖一大優點就是基於NB-IoT網絡技術，比傳統網絡擁有更好的覆蓋率及超低功耗。
摩拜市場相關負責人告訴《中國科學報》記者，摩拜在一線城市投放量很大，為瞭解決潮汐式人流導致自行車分佈不均，摩拜通過智能鎖及其背後的大數據把控車輛的投放和調度。“會根據後臺的實時大數據盡量按需、合理投放。”
就連地鐵不同出口的車輛數量，摩拜都能實時掌握、區別投放。“摩拜現在的智能鎖上的智能芯片能雙向傳輸數據、可GPS定位。（其他共享單車）如果沒有這個，就隻能跟風選擇投放點。”
智能鎖能夠避免過度投放，而紅包車能夠鼓勵用戶將偏僻角落中的車輛用起來。“有人說我們紅包車燒錢，其實反而省錢——帶有VR遊戲影子的紅包車能幫助我們更好地管理，這降低瞭線下運營成本。”上述摩拜市場相關負責人表示，通過積極引導，摩拜的使用者也變成瞭共享單車的共同建設者。
目前，政府也積極推出共享單車公共電子圍欄，以期解決單車亂停亂放的問題。7月3日，公共電子圍欄率先在北京朝陽區投入使用。據瞭解，公共電子圍欄在技術上可以滿足各傢共享單車企業使用，便於政府實施數量管理和企業進行調控。今年8月，首批20多個公共電子圍欄將在朝陽區投入試運營。未來公共電子圍欄的使用情況，還有待考察。
摩拜認為，現階段的“亂”也許是共性單車生態的必經之路，但其背後的管理問題各方應與政府、行業共同想辦法來解決。
下半場：品牌認中古設備收購知很重要
行業巨頭有自己的發展思考和顧慮，而跟隨者們考慮最多的仍是生存。在近日舉行的2017競爭戰略系列峰會上，君智咨詢董事長謝偉山指出，“共享單車正在吞食同質化競爭的惡果，如果不改變目前的競爭戰略，盲目跟進，沖動擴張，整個行業都將面臨巨大的風險。”
事實上，共享單車自去年以來的一年時間中瘋狂生長，整個市場已經逐漸趨於飽和。最近兩個月共享單車開始大幅減產，除瞭領頭羊摩拜單車和ofo兩傢位於第一梯隊，其他品牌都已經逐漸降低瞭新設備訂單量。後來者們已經很難在量大巨頭的競爭中謀得機會。而隨著單車智能鎖的安裝，成本不斷上漲，更是讓小玩傢們失去瞭跟進投入的想法。
而隨著投入時間的不斷積累，共享單車暴露出的各種問題或許將在後續一段時間內集中爆發，謝偉山認為，行業的拐點已經來臨，接下來已經是共享單車的下半場。
產品、技術、資本等因素無法形成共享單車的競爭壁壘，當下入局者應該盡快在用戶群體之中建立起自己的品牌認知，例如ofo利用廣告、大曝光量、鹿晗代言等形成行業大品牌的認知，摩拜通過專利技術和產品研發能力，在顧客心目中建立“產品質量更好”的認知。謝偉山認為，未來企業應註重品牌塑造，把自傢品牌在消費者心中塑造成高於其他品牌的形象，實現品牌溢價。
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