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在『一帶一路』戰略引領下，奇瑞國際化佈局將從新興市場國傢逐步轉向歐美主流市場，對於中國品牌而言，這將是史無前例的『大事件』，也意味著具備國際品質的中國汽車，真正在全球市場版圖上崛起。
文｜笨笨熊
圖｜來源網絡
全球汽車工業競技的“奧斯卡”聖地、德國萊茵河畔的法蘭克福，再度迎來瞭中國時刻。因為自主汽車“老兵”奇瑞登場法蘭克福，一時間成為當下汽車媒體爭相競逐的熱點。對於埋頭造車20載的奇瑞而言，盡管連續多年蟬聯中國品牌乘用車出口的銷量冠軍，但亮相國際A級車展的法蘭克福車展，還是奇瑞第一次。
這背後的低調和隱忍，以及度過戰略轉型關鍵階段的底氣和自信，相信奇瑞將在法蘭克福車展的全球媒體聚光燈下，毫無保留地展現給外界。根據《車壹條》從奇瑞內部得到的消息，在今年的法蘭克福車展上，奇瑞將與歐洲本土品牌主展館“同臺競技”，展現的正是奇瑞戰略轉型3.0時代的首款力作。
而戰略轉型3.0產品的正式上市，奇瑞將其時間定格在2018年，此次奇瑞亮相法蘭克福車展的代號為M31T的高端SUV產品，將是奇瑞3.0時代首款量產新作。按照奇瑞高層此前在接受媒體采訪時透露的信息，戰略轉型3.0時代產品將從自主領先跨越到“比肩合資”階段，與主流合資品牌正面PK。
毫無疑問，這是中國汽車工業一個全新時代的開始。在隱忍和蓄勢中度過20年後，中國品牌汽車第一次以前所未有的自信姿態，站在全球汽車工業的頂級舞臺，接受世界輿論的“審視”和世界工業強國的挑戰。無疑，這是另一場殘酷競爭的開始，在全球最大的新車市場——中國，自主與合資的“拉鋸戰”將正式打響。
奇瑞自信登場挺起中國汽車『脊梁』1
德國法蘭克福當地時間9月12日，第67屆（兩年一度）法蘭克福車展將在德國工業重鎮法蘭克福上演。車展開幕前兩天為媒體日，因為奇瑞和長城兩大中國品牌聯袂登場，這一屆的法蘭克福車展受到中國和歐洲媒體的格外關註。眾所周知，這兩大中國品牌都是中國汽車軍團裡的“實力派”。
奇瑞自不必說，中國汽車品牌裡的“老兵”，曾在自主品牌陣營以“超英趕美”速度震驚中外，被譽為自主品牌“旗手”。過去幾年因主動降低銷量增速，換來脫胎換骨的戰略轉型，產品研發和體系能力一年上一個臺階。而此番登場法蘭克福，奇瑞就拿出瞭戰略轉型3.0時代的首款力作——代號M31T的A+SUV。
M31T設計草圖
根據《車壹條》從奇瑞內部獲得的消息，這款內部代號為M31T的新車，並不是之前一度傳言的瑞虎9，而是一款高品質的A+級SUV，是奇瑞全新3.0產品矩陣的首發之作。直接跳過戰略轉型1.0和2.0時代的成果，將具備正面PK主流合資品牌實力的3.0時代產品搬到法蘭克福，足見奇瑞的自信和底氣所在。
而和奇瑞幾乎同時主打高端和國際品質一樣的，是來自長城汽車的WEY品牌。因為果斷出擊高端市場，並在短期內取得令人矚目的成就，長城WEY此番進軍法蘭克福同樣自信滿滿。和奇瑞聯手打出“中國品牌汽車”這張閃耀的名片時，意味著中國汽車已經用真正的實力，開始在國際舞臺嶄露頭角。
不得不說，這打破瞭中國品牌以往在國際車展舞臺被輕視或者另眼相待的慣例。
粗略回顧一下中國品牌汽車參加各種國際車展的歷史，不難發現這背後隱藏著一代又一代中國汽車人的夢想與辛酸。從2005年吉利受邀第一次參展法蘭克福，當時的吉利雖然沒有在主場館亮相新車，但對於彼時的中國品牌而言仍然起到瞭巨大的震撼和啟蒙效應。相信從彼時開始，中國品牌已經暗下決心，早晚要到國際上的大舞臺“一展身手”。
2005年9月，吉利汽車斥資2000萬元人民幣攜五款新車亮相法蘭克福，當時被人們稱為“汽車瘋子”的李書福，向媒體宣稱這是“中國汽車零的突破”。不過，那一次參展吉利隻贏得瞭關註但並未贏得贊譽。三個月後的2006年初，吉利汽車攜自由艦登陸NAIAS北美底特律車展並亮相，不過同樣未能進入主展館亮相。
2008年初，中國品牌汽車再度“組團”參加北美車展，其中包括瞭吉利，長豐，中興以及比亞迪，這一次中國品牌同樣未能進入到主展館。直到2011年，比亞迪在北美車展正式展出比亞迪e6以及S6DM兩款車型，同時也正式的進入到瞭底特律車展主展館進行參展。這對於中國品牌而言，這同樣是“零的突破”。
到2013年，初出茅廬的廣汽傳祺GAC在底特律車展上參展亮相，不過那一次隻在主展館入口的過道上展示新車，同樣未能進入主展館。到2014年，國內自主品牌集體缺席底特律國際車展。直到2015年，奇瑞與以色列集團合資打造的QOROS觀致汽車首度登場日內瓦，在主展館亮相並贏得一片贊譽，中音響後級系統國品牌汽車才算真正在全球國際性舞臺贏回尊嚴。
2017年初，廣汽傳祺攜GS7等多款新車再度出擊底特律，這一次傳祺品牌終於如願在主場館亮相。時隔八個月後，奇瑞和長城出擊法蘭克福，這一回中國品牌亮相國際車展的底氣和自信比以往更足。原因很簡單，在過去20多年的蓄力下，中國品牌汽車在設計研發、生產制造和品牌打造等關鍵環節，都整體上升瞭不止一個臺階。
奇瑞本次攜EXEED高端系列及該系列首款車型M31T亮相法蘭克福，不僅坐鎮主展館，而且參展目標較以往其他自主品牌的露臉、攀親心理，有瞭更高、更具自信心的定位：一次瞄準歐洲市場、與國際品牌開始正面PK戰的宣告。這意味著，自主品牌已經開始擺脫追趕者角色，有瞭打進國際品牌老傢、與對方直接在歐洲主戰場上PK的實力自信。
3.0時代產品首秀與跨國品牌分庭抗禮2
源自奇瑞全新開發的M3X平臺的量產新車M31T，是奇瑞推進戰略轉型、臥薪嘗膽多年後鍛造出的一款重磅車型，其直接對手就瞄準主流合資品牌競爭車型。據悉，選擇在法蘭克福車展首秀，意味著M31T量產後將不僅面向國內市場，搶灘歐洲汽車工業強國並借此進軍歐盟市場，亦是奇瑞國際化佈局的關鍵一步。
“這將是奇瑞面向高端市場、開辟全新產品系列的第一款量產新車，新車系列命名將在車展上正式發佈。”奇瑞內部相關人士向《車壹條》披露，M31T將體現奇瑞全新3.0產品矩陣的顯著“基因”——真正按照全球標準開發，采用奇瑞3.0的設計風格、高端平臺和技術集成，特別是對人工智能等前瞻技術有深度應用，具有科技感、品質感和檔次感。
根據奇瑞官方透露的信息，M31T誕生於奇瑞M3X高端平臺，將搭載1.6 TGDI、1.5TCI混合動力版的3.0動力系統，達到歐6排放標準。無疑，這將是奇瑞產品族譜裡一款具有分水嶺意義的跨時代產品，勢必將引領奇瑞進入按照國際主流和國內中高端市場需求開發高品質產品的新階段。
奇瑞第三代高性能發動機
在今年的上海車展上，奇瑞首度公佈瞭一款名為TIGGO瑞虎的轎跑概念車，這款概念車勾勒的正是本周奇瑞將在法蘭克福車展亮相的代號為M31T的設計語言。而在亮相車展之前，奇瑞官方相繼公佈瞭這款重磅新車的光影圖和手繪圖，從中不難看出奇瑞在吸引多位重磅國際汽車設計大師之後，其造型設計水準已經一步跨越到完全國際化一流的水準。
後級換電容
M31T光影圖
從手繪圖來看，M31T在整體造型上詮釋瞭奇瑞“Life in motion”（生·動）的設計理念，運用獨特的H.D.S靈性動感水流車身設計語言，具有顯著辨識度和傢族化特征。貫穿前臉的LED燈帶，銜接狹長的一字形大燈，與橫貫車尾的LED燈帶遙相呼應，很容易讓人聯想到之前奇瑞FV2030概念車、瑞虎轎跑概念SUV的標志性設計，讓車看起來更寬，穩定性也更好。
從局部細節看，M31T前格柵的龍鱗式設計盡現波光流動之美，完美承襲之前概念車的水動力美學。造型誇張的超大尺寸合金輪轂時尚霸氣，凸顯設計感的同時，也預示瞭這款車強悍的運動能力。
與此同時，M31T的內飾采用瞭雙色設計，令人耳目一新，凸顯歐式高檔的品質感和精致主義。車內整體視覺效果幹凈利落，線條流暢，用料考究的大面積真皮和精致的鍍鉻邊框，呈現出現代美感和高端工藝。10寸液晶顯示屏、7寸液晶儀表，加上精致的電子檔桿，以及寶馬、奔馳等豪華品牌才配備的換擋旋鈕，給人帶來愉悅的觸感和觀感，滿足消費者對內飾個性化、科技感和高級感的體驗需求。
M31T設計草圖
尤為值得關註的是，奇瑞M31T擁有強大的智能互聯功能，這也是奇瑞全新3.0產品矩陣的一個重要“基因”。據悉，M31T將搭載與百度合作開發的全新一代人工智能車內交互系統，該系統將應用諸多“黑科技”，實現富有“情感”的人機交互。以高品質、新能源、新科技為特征的M31T，將成為奇瑞戰略轉型3.0時代的重磅新車，它無疑也是中國汽車工業當下水平的集大成之作。
中國品牌崛起勇攀全球汽車工擴大機改電容業最高峰3
《車壹條》瞭解到，奇瑞參展法蘭克福背後的中長期圖謀——打造真正國際化的中國汽車品牌，為搶灘登陸歐美發達國傢市場“探路”。對於一直將“打造國際一流品牌”作為長期戰略的奇瑞來說，在連續14年保持中國乘用車出口第一的業績之後，進一步謀求更大的全球市場、在歐洲乃至全球最高舞臺亮出企業實力和全球戰略是必然之舉。
據悉，奇瑞很有可能在此次法蘭克福車展期間揭開下一階段3.0戰略的面紗，與當地經銷商和媒體溝通關於產品升級、市場開拓方面的新思路和新舉措。這意味著，在“一帶一路”戰略引領下，奇瑞國際化佈局將從新興市場國傢逐步轉向歐美主流市場，對於中國品牌而言，這將是史無前例的“大事件”，也意味著具備國際品質的中國汽車，真正在全球市場版圖上崛起。
在國內市場，以奇瑞為代表的中國品牌汽車，正在加速向合資品牌搶份額。
來自中汽協的統計顯示，今年前7月，自主品牌乘用車在國內市場占比達到43.45%，比去年同期提升1.13個百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的占比分別為20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%。除瞭本國市場，中國自主品牌汽車在北美、歐盟這兩個發達市場的出口也實現瞭平穩增長，說明自主品牌汽車的性能質量已經開始得到世界的公認。
而這一天，中國汽車工業已經盼瞭60年。
眾所周知，相較於經歷過工業革命時代的歐美發達國傢，中國汽車工業起步於上個世紀50年代。1953年，在蘇聯援建下，中國一汽在吉林長春破土動工。三年後中國第一輛解放下線。當時，汽車工業以卡車和客車等商用車為主。而在隨後的半個多世紀裡，中國品牌乘用車隻有紅旗和上海牌轎車，留下相對深刻的烙印。
上個世紀80年代，改革開放的大潮吹向汽車，中央鼓勵合資合作、對外開放的政策，讓跨國車企看到瞭中國市場爆發的巨大潛力。一時間，大眾、通用、豐田等國際巨頭爭相進入中國，一股席卷華夏大地的合資浪潮如排山倒海般來襲，中國壓抑許久的消費需求瞬間被引爆，各路合資品牌“神車”紛紛閃亮登場。
在將近20年的時間裡，跨國公司和合資品牌幾乎“壟斷性”統治瞭中國的乘用車市場，直到上個世紀末以華晨、奇瑞和吉利為代表的中國品牌相繼殺入乘用車市場。1997年奇瑞正式在安徽蕪湖註冊成立，到今年公司成立20周年之際首度搶灘法蘭克福車展，這20年不僅是奇瑞的蛻變，更見證瞭中國汽車產業從量變到質變的飛速發展。
搶灘登陸法蘭克福，奇瑞所走過的可能隻是一小步，但卻助力中國汽車邁開瞭一大步。
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